项目概况
本次规划摒弃以往先城市总体规划后交通规划的编制方法，采用两规相互反馈、相互校核的互动体系，使城市综合交通体系规划不再是城市总体规划的“专项配合”，而是一种优化城市空间结构和引导城市用地布局的重要方式。
编制过程中坚持“以供定需、供需统筹”的规划思路，通过交通与土地利用的“点”、“线”、“面”相互协调，确立城市空间结构、功能布局和综合交通体系间良性互动、协调发展的规划方法。
创新特色
创新1：构建以交通可达性和交主体的通设施承载力为两规互动融合平台
本次规划构建以交通可达性、交通设施承载力等为主体的互动融合平台，定量确定交通所能支撑的城市用地规模及人口、岗位规模，引导城市空间结构、功能区布局、产业布局，切实贯彻“交通引导发展”。
创新2：在交通政策分区划分基础上进行用地布局规划
根据城市功能片区划分城市交通政策分区，以确定不同分区的交通发展策略和交通设施供给。
创新3：交通与用地布局、土地利用协调性评价
城市总体规划初步用地布局完成后，综合交通体系规划进行交通预测分析，重点对路网容量和公共停车设施供给进行校核，并从多方面进行交通与土地利用协调性评价，评价结果和城市交通总体发展战略形成反馈。
创新4：完善翻坝运输体系
本次规划形成“江南铁水联运，江北公水联运”交通组织模式，以坝上太平溪作业区、茅坪作业区，坝下红花套作业区、白洋作业区为翻坝运输枢纽节点，构建了“两坝、四港、两翼”的三峡翻坝运输体系。
创新5：居民出行意愿调查
本次规划在居民出行调查基础上，再随机抽取20%的调查户进行出行意愿调查，内容包括2大类（交通工具和公交出行选择愿调查）10个调查项。调查结果对研究影响公交分担率各类因素和制定相关措施提高公交分担率,落实“公交优先发展”战略提供有力支持。
本次规划摒弃以往先城市总体规划后交通规划的编制方法，采用两规相互反馈、相互校核的互动体系，使城市综合交通体系规划不再是城市总体规划的“专项配合”，而是一种优化城市空间结构和引导城市用地布局的重要方式。
编制过程中坚持“以供定需、供需统筹”的规划思路，通过交通与土地利用的“点”、“线”、“面”相互协调，确立城市空间结构、功能布局和综合交通体系间良性互动、协调发展的规划方法。
创新特色
创新1：构建以交通可达性和交主体的通设施承载力为两规互动融合平台
本次规划构建以交通可达性、交通设施承载力等为主体的互动融合平台，定量确定交通所能支撑的城市用地规模及人口、岗位规模，引导城市空间结构、功能区布局、产业布局，切实贯彻“交通引导发展”。
创新2：在交通政策分区划分基础上进行用地布局规划
根据城市功能片区划分城市交通政策分区，以确定不同分区的交通发展策略和交通设施供给。
创新3：交通与用地布局、土地利用协调性评价
城市总体规划初步用地布局完成后，综合交通体系规划进行交通预测分析，重点对路网容量和公共停车设施供给进行校核，并从多方面进行交通与土地利用协调性评价，评价结果和城市交通总体发展战略形成反馈。
创新4：完善翻坝运输体系
本次规划形成“江南铁水联运，江北公水联运”交通组织模式，以坝上太平溪作业区、茅坪作业区，坝下红花套作业区、白洋作业区为翻坝运输枢纽节点，构建了“两坝、四港、两翼”的三峡翻坝运输体系。
创新5：居民出行意愿调查
本次规划在居民出行调查基础上，再随机抽取20%的调查户进行出行意愿调查，内容包括2大类（交通工具和公交出行选择愿调查）10个调查项。调查结果对研究影响公交分担率各类因素和制定相关措施提高公交分担率,落实“公交优先发展”战略提供有力支持。
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